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電商能否成功，至少一半取決于物流。隨著電商產業崛起，一直以來粗放發展的物流業也在謀變。國內物流巨頭之一南方物流集團董事長官金仙認為，物流園作為電商業的“最后一公里”，必須改變“大老粗”式的發展模式，同時在“軟件”服務上下功夫，才能吸引電商企業長駐。

電商大腕偏愛專業電商物流園

隨著廣州電商產業的崛起，發達的物流業凸顯出明顯的優勢。統計顯示，2014年，廣州電商交易額超1.3萬億元。與此同時，2014年廣州市快遞業務量累計完成13.9億件，累計同比增長75.24%，日均快遞業務量約完成380萬件，占全國快遞業務量的10%，在全國各大城市中排名第一。
       “廣州電商發展迅速，給物流業帶來了很多機會，以前物流可能做大宗商品或者跟制造業合作得更多，但電商企業多起來之后，服務于電商的物流變得更加流行。”有著20多年從業經驗的“老物流人”官金仙說。
       據了解，南方物流是國家級5A綜合型物流企業、廣東省物流行業協會會長單位、廣東省誠信物流企業，狀元谷于2012年開建時即定位為電商物流產業園，并在短短的三年時間，吸引到亞馬遜、京東、蘇寧、酒仙網等國內外知名龍頭電商企業進駐。先后被評為國家電子商務示范基地，國家物流示范園區、省級現代服務業集聚區等。據了解，南方物流投資建設的黃埔狀元谷物流園2012年開建時即定位為電商產業園，在短短三年時間內吸引到亞馬遜、京東、蘇寧、酒仙網等國內外龍頭電商進駐，被評為國家電子商務示范基地。
要打造高端物流園首先得舍得“砸錢”。狀元谷入駐率達到90%，與亞馬遜的合同長達7+5年。官金仙透露，這是因為園區剛開始建設時滿足了亞馬遜提出的138項建設要求，完全是按照國際一流物流園的標準來建的。“相比普通的物流園我們的成本至少高出30%。”

綠色節能物流是新趨勢

除了行業本身粗放，物流業還因為不環保，一直面臨著來自社會輿論的巨大壓力。
       “如果和傳統物流園一樣建單層倉庫、大堆場、大停車場，那么我們園區的占地面積至少是現在的四倍大。為了集約用地，我們只能提高容積率，建設多層立體倉庫，6層的倉庫在國內都是很罕見的。”官金仙一手打造的狀元谷物流園被評為“省級低碳示范園區”，為了讓入駐企業免于對高層倉運行效率的擔憂，狀元谷在建筑結構和設施設備上下足了功夫。通過多層倉和作業流程組合設計，如四標盤變頻永磁同步牽引大型貨梯和氣感式高度調節臺等，實現能耗降低，運作效率提高。
       官金仙呼吁推動物流產業綠色發展，構建低環境負荷的物流系統。提出應采用低能耗、低排放運輸工具和節能型綠色倉儲設施，降低物流業的總體能耗和污染物排放水平。”

 

“軟”服務功能亟待豐富

 隨著越來越多的社會資金流向物流業，做好高規格的基礎設施并不是什么難事，但要想服務好“白富美”電商，還得在“軟件”上加把火。

       仲量聯行研究指出，在珠三角地區，產業園和物流園分工明確，產業園以研發為主，物流僅作為配套，物流園則僅為電商的倉儲需求服務，無法提供多元的增值服務，與長三角相比存在較大差距。研究認為，要想吸引有實力、高眼界的電商企業入駐，必須豐富物流園的服務功能。
       近年來跨境電商的火熱更是對物流園的“軟服務”提出新的要求。能否順利開展跨境電商業務，成了電商企業選擇物流園的一個重要條件。官金仙表示，狀元谷于今年9月啟動黃埔跨境電商監管中心，實現海關、檢驗檢疫“一次申報、一次查驗、一次放行”，跨境電商的BC業務得以順利運行，但園區內很多企業還有跨境電商BBC業務的需求，目前園區已向相關部門提交開展BBC業務的申請，希望盡快實現這項功能，“否則就可能面臨龍頭電商企業的流失”。