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中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會公布的數據，我國果蔬流通腐蝕率達20-30%、肉類達12%、水產品達15%，而國外農副產品的流通環節損耗率只有5-6%，每年僅果蔬一類，損耗金額達1000億元以上。據調查數據顯示，溫度每升高6℃，食物中菌落總數便會增加一倍，食品的貨架期隨之減半。溫度不僅直接影響食品的營養價值，更關乎食品的食用安全。

冷鏈物流發展的滯后對國內食品經濟及國民身心健康的影響可見一斑。

目前，從世界各國農業的實踐和發展趨勢看，冷鏈物流作為農產品由產品轉化為商品的龐大載體，一般由產地的倉儲網絡（農產品采收、分揀包裝或加工及倉儲）、冷藏商運網絡（陸運、水運、空運、水陸聯運、陸空聯運）、銷地倉儲及貨架網絡（以批發市場和現貨市場為載體）等三大鏈條組成。

相較于國外先進的冷鏈物流技術而言，中國冷鏈發展剛剛進入起步階段，全程冷鏈比率低，冷鏈基礎設施差，冷鏈物流技術推廣滯后，第三方冷鏈物流發展企業滯后，冷鏈物流法律體系與標準體系不健全等等問題盡顯。導致我國農產品在運輸過程中損耗過大，既推高了商品價格，又造成了大量浪費。

針對此現象，商務部、發展改革委、供銷總社編制《商貿物流發展專項規劃》，《規劃》提出到2015年，我國的果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率分別提高到20%、30%、36%。

目前，在全國沿海地區、農產品主要產地，已初步形成國家、省、地區三級批發市場體系和現貨市場網絡。一大批彰顯規模的冷鏈物流基地紛紛落戶南北沿海地區，如廣東汕頭臺資企業海霸王(汕頭)食品有限公司將在汕頭建起中國第一座冷凍食品"博物館"，天津濱海新區將逐步打造中國冷鏈物流北方基地，煙臺芝罘區今年開建15萬噸級保稅冷庫重點項目，等等。

另外，外資冷鏈企業也早在幾年前就已進軍中國。2008年3月澳大利亞最大冷鏈物流提供商太古與廣東食品進出口集團共同投資，在廣州成立太古冷鏈物流有限公司；2009年7月美國第二大冷鏈物流運營商普菲斯在上海的冷酷基地動工建設，在深圳的冷庫也在緊張籌備建設階段；2010年3月美國最大冷鏈企業美冷公司與招商局國際合資成立公司，布局中國冷鏈物流市場。

隨著國外先進冷鏈物流技術的引進，國內制冷運輸設備、技術與基地的逐步完善，目前國內冷鏈物流市場正以朝陽之勢迅猛發展，并明確定下各項五年發展目標：規模以上連鎖超市商品統一配送率達到70%；農村"萬村千鄉"農家店商品統一配送率達到60%，農資連鎖經營企業商品配送率達到80%以上；立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%。