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物流企業(yè)是能源消耗大戶,今年以來油價持續(xù)攀升,使物流業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。雖然物流企業(yè)可以通過提高物流服務(wù)價格減輕高油價壓力,但也要面對失掉客戶的風險。

北京交通大學教授張文杰,卻從中看到了發(fā)展低碳物流的機遇。在4月15日召開的中國(濰坊)交通物流發(fā)展高峰論壇上,他表示,當前物流運行總體效益偏低,集約化程度不高,物流企業(yè)經(jīng)營活動中產(chǎn)生廢氣污染和廢棄物,加重交通堵塞,都在一定程度上增加了碳排放量。

張文杰說,發(fā)展低碳物流,就是在物流活動中尋找降低溫室氣體排放的機會。對企業(yè)來講,要對運輸路線進行合理規(guī)劃,優(yōu)先選擇高效能的運輸方式,運用智能交通管理系統(tǒng)減少運輸工具的空駛率、空轉(zhuǎn)率,提高運行效率,同時還要提高包裝的重復使用率,優(yōu)化倉儲設(shè)施布局等；對有關(guān)部門、機構(gòu)來講,要建立有利于低碳物流發(fā)展的政策法律環(huán)境,強化全社會的節(jié)能減排意識,為低碳物流提供生存空間,特別是要引進、吸收和創(chuàng)新低碳技術(shù),建立低碳物流技術(shù)體系。另外,要解決冷鏈運輸當中的保溫、制冷和貨運車輛、船舶的節(jié)能等一系列的技術(shù)問題,為物流業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型提供強有力的技術(shù)支撐。

與發(fā)展低碳物流相關(guān),在這高峰論壇上,中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一分析了物流企業(yè)發(fā)展方向。他把物流企業(yè)向社會提供的服務(wù)概括為兩類,一是通用類,包括倉儲、運輸、貨運代理、快遞等,其特點是不分行業(yè),不分客戶,提供標準化服務(wù),目前在市場上處于供大于求的狀態(tài),競爭非常激烈,利潤率較低；另一類是專業(yè)類,包括鋼鐵物流、食品冷鏈物流、服裝物流、快速消費品物流等,其特點是提供非標準的個性化服務(wù),目前市場處于供不應(yīng)求狀態(tài),利潤率較高。

戴定一說,專業(yè)類物流企業(yè)通過整合、優(yōu)化服務(wù)流程,滿足客戶發(fā)展的需要,創(chuàng)造了新的價值。比如做鋼鐵物流的企業(yè),為客戶提供了從采購、供應(yīng)、倉儲運輸、銷售到回收的整套服務(wù),形成了一個供應(yīng)鏈。選擇這種商業(yè)模式的企業(yè),并不謀求馬上做大,而是要做深,做到客戶離不開。他的發(fā)展方向不是做得比別人更便宜,而是做得更好；不是加大客戶的物流量,而是幫客戶減少物流量,最終實現(xiàn)雙贏。
戴定一還提到,超市里的某種商品搞促銷,打折力度都一樣,是七五折好賣,還是買一件另一件半價好賣?一家大型連鎖超市通過監(jiān)測客戶消費習慣,對數(shù)據(jù)進行分析,得出的結(jié)論是后者。他以此為例指出,物流企業(yè)正向數(shù)據(jù)中心的方向發(fā)展,數(shù)據(jù)中心成為物流企業(yè)的核心競爭力,采購、運輸?shù)绕渌麡I(yè)務(wù)能外包的則盡量外包。但更多的時候,人們習慣于把發(fā)展物流簡單地看作建設(shè)物流園區(qū)、圈地、修路、買車等單點投資行為,偏重于硬件建設(shè),對軟件建設(shè)重視不夠。