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中國目前有超過4.5億互聯(lián)網(wǎng)用戶，其中包括1.5億在線購物者。但是作為電子商務消費者體驗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流市場發(fā)展的滯后，是否會阻礙電子商務市場的發(fā)展？ 

近日，科爾尼公司發(fā)布了其最新撰寫的"深度解析中國電子商務市場：增長機遇與物流挑戰(zhàn)并存"白皮書。白皮書認為，如果網(wǎng)商能迅速正確地應對物流挑戰(zhàn)，則其發(fā)展并不會因物流市場的滯后而受阻礙。 

物流：電子商務差異化競爭關(guān)鍵點 

在短短五年中，中國的電子商務市場儼然已經(jīng)成為一股不容小覷的力量。從2004年的49億元至2009年的2,134億元，市場規(guī)模以超過90%的年復合增長率快速增長。綜合易觀國際及艾瑞咨詢的市場預估，截至2014年中國的電子商務市場規(guī)模將超過11,500億元。與此相呼應的是網(wǎng)購領(lǐng)域的三大趨勢，將進一步刺激市場規(guī)模的增長和競爭方式的改變： 

手機網(wǎng)購時代到來。科爾尼的研究顯示，如今中國超過半數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)開始使用手機上網(wǎng)。以淘寶網(wǎng)為例，在2010年，手機淘寶網(wǎng)單日最高訪問用戶數(shù)達到了1,700萬人，單日交易峰值達3,700萬元。據(jù)估計，在2012年，手機實物網(wǎng)購市場規(guī)模將從2009年的5億元增長為350億元。 

C2C領(lǐng)先轉(zhuǎn)向B2C主導。由于淘寶網(wǎng)的領(lǐng)先起步和巨大成功，當前中國的電子商務市場以在線平臺模式(C2C)為主導，在2009年占據(jù)電子商務整個市場的85%。然而，隨著C2C消費者不斷積累經(jīng)驗，消費者開始轉(zhuǎn)向B2C網(wǎng)站，以尋求質(zhì)量更優(yōu)的產(chǎn)品和服務; 此外，隨著C2C賣家的不斷成長和日益成熟，賣家們也開始推出了自己的B2C網(wǎng)站。綜合市場預估，將于2014年達到電子商務整個市場的40%。 

地域分布不斷延拓。目前的消費者市場在地域上相對集中：淘寶網(wǎng)前十大網(wǎng)購城市均為沿海城市。然而，隨著內(nèi)陸城市財富的持續(xù)快速上升，預計這一趨勢將有望繼續(xù)保持。隨著整體地域覆蓋范圍向三、四線城市的不斷滲透，提供可靠一致的遞送服務的能力將成為電子商務面臨的最大挑戰(zhàn)之一，但也是重要的競爭優(yōu)勢。 

上述趨勢將導致急劇增多的網(wǎng)購訂單需要處理和遞送，更多的商品需送至相對偏遠的地區(qū)，同時客戶對遞送速度和服務質(zhì)量的要求不斷提高。物流以其在客戶體驗過程中的重要地位，將愈加成為電子商務差異化競爭的關(guān)鍵點。如何提供快速可靠的遞送服務，同時有效控制物流成本，對網(wǎng)商的盈利性增長舉足輕重。 

科爾尼在報告中指出，在中國提供可靠的送貨服務說起來容易做起來卻很難。高品質(zhì)物流供應商的相對稀缺通常導致遞送延遲、損壞和丟失、快遞員態(tài)度差、緩慢的貨到付款(COD)流程、低效的退貨程序以及無法提供諸如簡單安裝或"試穿"之類的特殊服務。諸如此類的末端派送和客戶支持問題難免會影響網(wǎng)商的信譽和品牌形象。 

解決之道 

基于對電子商務和物流行業(yè)的深刻認識，科爾尼認為，網(wǎng)商可以運用三種物流解決方案來應對這些挑戰(zhàn)： 

解決方案一：自建網(wǎng)絡。許多大型網(wǎng)商都選擇建立自己的內(nèi)部物流網(wǎng)絡，以確保質(zhì)量。采取這種模式的部分公司自其成立以來就建立了自己的內(nèi)部物流能力；而另外一些公司起初依賴第三方物流，但在飽受物流瓶頸帶來的嚴重困擾后，才開始投建自己的物流中心和送貨團隊。通過控制和改進物流服務資源，這些公司的送貨速度顯著提高，同時也改善了客戶體驗，促進了業(yè)務增長。 

然而，建立自己的物流網(wǎng)絡并不適用于所有公司，成功的關(guān)鍵在于大量的訂單和高效運作，特別是末端派送(通常占物流總成本的50%左右)。例如，如果某一城市的日送貨量少于500單，那么部署一支自建送貨團隊，每件遞送成本為人民幣15元或以上，這根本無法盈利。不過，如果這個城市的日送貨量可以上升到10,000單，那么就可以使每件遞送成本降低到人民幣2元以下。因此，鑒于廣泛的市場地理分布，即使是最大的網(wǎng)商也無法完全以具有成本競爭力的方式憑借內(nèi)部能力解決所有物流需求。了解是否部署以及在何處部署內(nèi)部物流能力將成為網(wǎng)商贏得成功的一大重要因素。 

解決方案二：外包。由于規(guī)模和能力的欠缺，大多數(shù)網(wǎng)商還是會選擇將其送貨服務外包給第三方快遞或物流公司。中國的大多數(shù)快遞公司可以分為兩類。 

(1)大型網(wǎng)絡和基本服務。這一類快遞公司一般都具有較大的網(wǎng)絡覆蓋面，但只能提供基本的送貨服務。他們通常都依靠加盟模式以實現(xiàn)網(wǎng)絡的迅速擴張(僅20%-40%的網(wǎng)絡為自己掌控，而且他們主要是在拼價格比速度。此類快遞公司的網(wǎng)絡覆蓋面較廣，并通過中國郵政提供對偏遠地區(qū)的物流支持。大多數(shù)的此類快遞公司只提供基本的送貨服務，而較為復雜的需求，如預約退貨、換貨服務和貨到付款(COD)等，仍然是他們所面臨的一大挑戰(zhàn)。此外，鑒于這類快遞公司采用加盟模式，因此也會有一些內(nèi)在的風險需要加以管理--例如，當眾多服務區(qū)通過加盟商提供服務時，則確保現(xiàn)金收款方的誠信是必須加以考慮的關(guān)鍵因素。 

(2)小型網(wǎng)絡和更復雜的服務。通常情況下這一類快遞公司都是全資所有的，網(wǎng)絡覆蓋面相對較小--其中，如特能等公司只在區(qū)域內(nèi)競爭--且他們的服務側(cè)重于在區(qū)域范圍內(nèi)提供完備的增值服務，如倉儲、貨到付款(COD)和訂制的送貨服務。此類公司在網(wǎng)絡擴張時更注重對區(qū)域的選擇，他們只會選擇貨運量足夠多的城市，且通常以B2C市場為主。例如，大部分國際公司的網(wǎng)絡覆蓋不如國內(nèi)的主要快遞公司，但是能提供更廣泛的、可靠一致的服務。其他物流公司，如Kerry EAS，也服務于B2C電子商務，但主要強項在于倉儲和訂單處理，而非遞送。 

解決方案三：合伙和收購。網(wǎng)商采取的第三種方案是投資現(xiàn)有物流企業(yè)，或者與他們結(jié)成合作伙伴關(guān)系。然而，單單收購這一行動本身并不能解決服務資源、速度、服務的需求。擴充團隊、加強管理、提高服務質(zhì)量是合伙或并購后須采取的措施，才能充分發(fā)揮投資并購的效益。譬如：阿里巴巴已經(jīng)向星辰急便注資3000萬元，并投資了百世物流。2010年下半年，百世物流收購了匯通快遞70%的股權(quán)。星辰急便和匯通是中國主要快遞公司，然而，由于淘寶網(wǎng)每日高達300萬筆的出貨量，目前尚無任何物流企業(yè)能夠獨立承擔如此巨大的貨運量，且單單收購這一行動本身并不能解決速度和服務的需求。因此，阿里巴巴已經(jīng)于2011年1月宣布將在未來5年內(nèi)投資200億-300億元自建倉儲網(wǎng)絡，以建立一個物流生態(tài)圈。 

隨著電子商務的快速發(fā)展和物流挑戰(zhàn)的日益突出，當前正是網(wǎng)商和物流服務商尋求發(fā)展的最佳時機。由于電子商務廣泛的服務地域范圍和迅猛的發(fā)展，單靠網(wǎng)商的內(nèi)部物流能力不足以提供最佳解決方案，真正有效的方案更可能在于網(wǎng)商和領(lǐng)先物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作。科爾尼預期，在不久的未來，網(wǎng)商和新興物流領(lǐng)先企業(yè)之間的伙伴關(guān)系將成為市場成功的關(guān)鍵，并改變中國電子商務的物流市場格局。