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6月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作。通過稅費、土地、過路過橋費等8項政策為物流業(yè)減負，被稱物流業(yè)"國八條"。

與兩年多前物流業(yè)入選"十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃"的頗為意外不同，物流業(yè)"國八條"的出臺，業(yè)界人士并不感到突然。一位物流企業(yè)老總告訴記者，前一段時間，央視推出"聚焦物流頑癥"的系列報道，可以理解為物流業(yè)"國八條"出臺的預熱和前奏。物流業(yè)"國八條"或許引發(fā)物流行業(yè)新一輪的投資熱。

果真被言中。近日，中國南車股份有限公司 （以下簡稱 "中國南車"）已就中國南車株洲物流基地項目簽約合作框架協(xié)議，這標志著中國南車開始涉足物流業(yè)。

物流業(yè)被稱為"第三利潤源"。制造企業(yè)涉足物流產(chǎn)業(yè)有助于資源整合、降低成本、提高物流效率，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤增長點。然而，硬幣的另一面是，自建物流體系也面臨著前期投入大、運營成本高等風險。這也需要制造企業(yè)綜合考量。
"淘金"物流業(yè)

公開資料顯示，株洲南車物流有限公司由中國南車旗下租賃公司、以及目前中國南車在株洲布局的4個子公司：株機公司、株洲所、電機公司以及長江公司5方共同出資成立。項目占地500余畝，項目建設期為3年。

其實，制造企業(yè)"圈地"發(fā)展物流，中國南車只能算是一個后起之秀。2010年1月29日，一汽集團把旗下長春陸捷物流有限公司更名為一汽物流有限公司，也加速物流資產(chǎn)第三方化的擴張。同年8月，一汽物流 （成都）有限公司成立。2011年1月，寶鋼集團正式成立了寶鋼物流，推進內(nèi)部物流資源整合，并向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

中國南車之所以進軍物流業(yè)，企業(yè)業(yè)務規(guī)模的不斷擴大，以及由此引發(fā)的物流費用增加是最直接的驅(qū)動力。2010年，株洲地區(qū)南車4個子公司的采購總額超過200億元，到2015年采購總額預計超過500億元。隨著業(yè)務的快速拓展，外租倉庫及運輸費用也在逐年增加。

中國南車認為，"如果集中建設物流基地，不但有利于集團公司降低投資、減少運營費用，而且利于物流資源在子公司之間的有效調(diào)配。整合物流資源將為南車產(chǎn)生明顯效益。"

沈陽市發(fā)改委的一位主管物流業(yè)的官員向記者道出中國南車投資物流的另外一個原因："像中國南車屬于大型裝備制造企業(yè)，貨物類型決定了其對物流企業(yè)服務能力有著特殊要求。但是國內(nèi)特別是南方地區(qū)能夠承接其物流業(yè)務的物流企業(yè)為數(shù)不多。從這個角度上說，中國南車涉足物流業(yè)也有不得已的苦衷。"

"轉(zhuǎn)型"孕育機遇

制造企業(yè)涉足物流企業(yè)，追逐"第三利潤源"是重要的推手。有人甚至預測，物流產(chǎn)業(yè)將開始"黃金十年"的發(fā)展時期。

對物流業(yè)發(fā)展前景利好預期的一個很重要依據(jù)是，國家對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的市場需求。2009年3月，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺，物流業(yè)作為國家經(jīng)濟基礎性產(chǎn)業(yè)的地位確立。物流業(yè)縱貫商品生產(chǎn)、流通和消費各個環(huán)節(jié)，與國民經(jīng)濟體系中其他產(chǎn)業(yè)有較高的關聯(lián)度。物流業(yè)成為從中央到地方推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和國民經(jīng)濟升級發(fā)展的不可或缺的抓手。

我國物流產(chǎn)業(yè)一直呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。2010年，中國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別可達125萬億元和2.7萬億元，"十一五"期間年均分別增長21%和16.7%。據(jù)此估算，2010年，中國物流業(yè)增加值占GDP比重可達7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重約達16%。

然而，這一看似風光的行業(yè)其實已經(jīng)進入微利時代，整個物流行業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到了現(xiàn)在的10%以下。有數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)物流市場，倉儲企業(yè)利潤率為3%~5%，公路貨運企業(yè)利潤率更是僅有2%~3%，整個物流行業(yè)平均利潤率也不過7%左右。而且，我國物流效率低下也飽受詬病。2010年我國物流費用占國民生產(chǎn)總值比重約為18%，比發(fā)達國家高出一倍。這一數(shù)字與"十一五"期間沒有明顯變化。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，這表明我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很大的上升空間。隨著國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整步伐的加快，和國家對物流產(chǎn)業(yè)扶持力度的加大，必將釋放出巨大的物流需求。

特別是近期發(fā)布的物流業(yè)"國八條"，將加快困擾物流企業(yè)做大做強進程中稅負過重、不合理罰款、用地成本過高、資金短缺、物流車通行不暢等諸多問題的改善步伐。

向 "第三方"轉(zhuǎn)型

制造企業(yè)主輔分離，把物流業(yè)務外包，讓社會化的第三方物流企業(yè)發(fā)揮專業(yè)化的優(yōu)勢，更有利于物流效率的提高。這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)達到共識。無論是國家級的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，還是各級地方政府推出的扶持物流企業(yè)發(fā)展的政策和措施，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展幾乎都被當作核心內(nèi)容之一。

中國南車自建物流的做法似乎有悖于國家倡導和大力推動的"兩業(yè)聯(lián)動"發(fā)展思路，且面臨著前期投入大、運營成本高的風險。

不過，有分析人士認為，集中建設株洲地區(qū)物流中心后，一方面，作為中國南車的"第三利潤源"，資源利用率的提升、物流效率的提高和成本的降低，必然會帶來企業(yè)贏利水平的提高；另一方面，利用株洲地區(qū)的地理優(yōu)勢和軌道裝備配件制造企業(yè)聚集的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，面向社會進行市場化經(jīng)營，打造專業(yè)的第三方物流企業(yè)，為南車創(chuàng)造新的利潤增長點。至于前期經(jīng)營風險，是企業(yè)謀求更大發(fā)展空間和追逐更高利潤中所必須承受和經(jīng)歷的。

中國南車也指出，南車建成后的中國南車株洲物流基地，不僅能滿足4個地處株洲的南車子公司"十二五"物流需求，還可同時為相關供應商和株洲地區(qū)其他企業(yè)提供第三方、第四方物流服務。

此前在公布了到2015年營業(yè)收入要突破1500億元的戰(zhàn)略目標后，中國南車就提出"十二五"期間要"建立高效先進的關鍵部件內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈及富有國際競爭力的物流與供應鏈管理體系"的戰(zhàn)略舉措。

事實上，國內(nèi)幾乎每一個涉足物流業(yè)的制造企業(yè)，都將成長為"專業(yè)化的第三方物流服務商"作為目標。從發(fā)達國家物流業(yè)的發(fā)展歷程中，也不乏第三方物流企業(yè)脫胎于制造企業(yè)的案例。

但轉(zhuǎn)型之路不可能一蹴而就。青島海爾物流 （2010年被青島新日日順物流服務有限公司收購）一直聲稱是一家社會化的第三方物流公司。但其負責人曾對本報記者坦言："我們服務的范圍不是簡單地局限于海爾產(chǎn)品，還服務于許多跨行業(yè)的客戶。但從目前的客戶構成情況來看，海爾是我們最大的客戶。"顯然，這是包括中國南車在內(nèi)的眾多涉足物流業(yè)的制造企業(yè)必須經(jīng)歷的"成長煩惱"。

如果說中國南車轉(zhuǎn)型第三方物流服務商還是"將來時"的話，那么制造企業(yè)紛紛"跨界"搶食物流"蛋糕"，擠壓了社會化物流企業(yè)的生存空間，在物流的某些細分領域已經(jīng)是"現(xiàn)在進行時"。

去年11月，中遠物流宣布退出耕耘多年的汽車物流市場。其中一個重要原因是，"目前絕大部分汽車制造企業(yè)都有自己控股或參股的合資汽車物流公司，一定程度上市場分割已經(jīng)完畢。"目前，國內(nèi)汽車物流80%以上市場已經(jīng)集中在安吉物流、一汽物流、風神物流、長安民生等十幾家大型企業(yè)手中。

前面提及的沈陽市發(fā)改委官員則認為，一方面，"兩業(yè)聯(lián)動"是行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，這一點毋庸置疑。我國物流市場只會越做越大，只要能夠滿足客戶的物流需求，第三方物流企業(yè)的市場空間依然廣闊。另一方面，自建物流的制造企業(yè)都打算或正在大力拓展第三方物流業(yè)務的行動，表明他們認同"兩業(yè)聯(lián)動"的發(fā)展思路。制造企業(yè)涉足物流業(yè)或許是"兩業(yè)聯(lián)動"在我國物流行業(yè)所處發(fā)展階段的一種過渡的表現(xiàn)形式。