伴隨著國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展,電子商務(wù)企業(yè)也如雨后春筍般發(fā)展起來。電子商務(wù)利用互聯(lián)網(wǎng)即可直接面對全國市場的特殊性決定了電子商務(wù)企業(yè)面對的目標(biāo)客戶群體為全國性消費者,但是由于設(shè)施的不完善往往造成電子商務(wù)企業(yè)面對全國市場興嘆,因為物流成本相對較高,售后服務(wù)等諸多問題困擾著電子商務(wù)企業(yè)。因此一些電子商務(wù)企業(yè)萌生了自營物流的想法,但是巨大的投入也讓點上企業(yè)望而卻步,往往都是發(fā)展到一定得階段再進(jìn)行此方面的投入。
作為自營物流的電子商務(wù)企業(yè),發(fā)展之初就開始建立自己的物流體系,伴隨著企業(yè)的發(fā)展自營物流也已形成遍布全國的物流體系。
電子商務(wù)物流成本主要包括,庫存控制成本,運輸成本,配送成本,包裝成本,人員成本等。
庫存控制成本:
1.庫存資金成本,主要為貨物所占資金,資金量越大,凝結(jié)在庫存中的成本越大。合理的庫存是解決資金鏈和資金流的最有效辦法,如何實現(xiàn)庫存成本的最優(yōu)呢?我們可以研究一下自己的市場銷售和可預(yù)計銷售情況在不影響征程營業(yè)的情況下進(jìn)行庫存的最低保有量。
2.庫存周轉(zhuǎn)率成本,庫存的周轉(zhuǎn)率也是庫存控制成本中一個極其大的因素。庫存周轉(zhuǎn)率也是決定庫存成本的重要一環(huán),庫存的周轉(zhuǎn)率直接決定著庫存的大小,是庫存存量控制的有效保證。
3.庫存的折損率成本,即庫存控制中的商品保管損益。庫存折損成本也是庫存控制中的一個重要環(huán)節(jié)這個在直接關(guān)系庫存成本的同時也關(guān)系到商品的質(zhì)量與客戶服務(wù)及售后。
運輸成本:
1.運輸工具的選擇:這里所說的運輸成本主要是采購的大批量運輸成本,即當(dāng)庫存在一定的水平是需要進(jìn)行采購,而采購的數(shù)量和頻度又決定著整體的庫存成本,即如果你用載重10噸的運輸工具拉會采購的5噸貨物這就是一種浪費,因此運輸成本要結(jié)合庫存控制,正常營業(yè)等情況進(jìn)行合理的采購和運輸工具的選擇。
2.運輸中的損耗:合理的運輸工具和合理的外在包裝是減少運輸中的損耗的關(guān)鍵。
3.運輸周轉(zhuǎn)率:最優(yōu)運輸路線的選擇和最優(yōu)運輸工具的選擇(運輸工具的性能),這個直接關(guān)系到庫存周轉(zhuǎn)率是否可以有效進(jìn)行。
配送成本:
這里主要指按訂單進(jìn)行終極配送,即根據(jù)客戶的訂單將客戶訂購的商品及時快速的送達(dá),凝結(jié)于這部分的成本主要和上面的運輸成本相類似,但是因為上面的運輸是以干線運輸為主而此配送成本在包含上面的情況的時候更加的細(xì)致,因為要直接面對客戶,缺少了干線運輸?shù)暮芏啻致孕?例如在運輸損耗方面缺少了整體化的包裝最容易出現(xiàn)問題,再有合理的運輸路線的選擇,相同配送路線上不同節(jié)點的配送選擇等等。
包裝成本:
這部分主要分為干線的運輸包裝和終極配送包裝
干線運輸包裝相對較易,因為可以進(jìn)行同類大批量統(tǒng)一化的包裝,這個包裝成本在于對包裝材料的選擇與物品的整體擺放等。
終極的配送包裝較復(fù)雜,因為相同的客戶訂購商品的不同造成此包裝的不同策略,多中包裝混雜在一起,造成了很大的包裝成本,再有就是包裝在運輸中對商品的保護(hù)直接關(guān)系到商品在運輸與配送途中的損耗。
人員成本:
社會商品的流動最主要的參與者不是現(xiàn)代化的機(jī)械而是人。
1.庫存控制需要人對長期的庫存數(shù)量進(jìn)行分析,對市場進(jìn)行分析,對未來可預(yù)見的情況進(jìn)行分析,對庫存存量進(jìn)行有效地把控以最小的庫存實現(xiàn)最優(yōu)的庫存運營。
2.商品損耗,這中間人的因素是最關(guān)鍵的,因為一個有效地裝卸,庫管,配送人員能將商品損耗降到最低。因此有效的鼓勵和激勵能減少損耗。
3.包裝,包裝的選擇在制定可行的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的同時更要進(jìn)行人的培訓(xùn),因為人是直接接觸者,能夠有效的把控包裝成本與包裝的質(zhì)量。
4.運輸與配送,人員的效率決定了整個供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn),同時也決定了電子商務(wù)公司的服務(wù)。
結(jié)合以上幾點進(jìn)行分析電子商務(wù)企業(yè)自營物流中的成本節(jié)約,我們在進(jìn)行每個點的優(yōu)化可以實現(xiàn)成本的相對降低,但是如何降到最低或者盈利呢?
1.物流量的增加,物流量的增加可以降低干線運輸成本,但是庫存控制方面的成本相對會增加,因此如何實現(xiàn)物流量增加但是庫存成本相對不高呢?
2.額外收益的增加,即在降低物流成本的同時還有額外的收益。
此兩點可以使我們物流成本降到最低甚至物流可以作為一個盈利方出現(xiàn)。物流量的增加可以減少我們干線物流的成本,而增加的量為外單帶來的商品數(shù)量。庫存的開放,可以幫助合作伙伴進(jìn)行庫存的保有量,在降低本公司庫存量的同時將空余的貨架存放合作伙伴的商品是可以收獲相當(dāng)數(shù)量的庫存保管費的。共同的支線物流量增加能降低支線物流的相對成本。因此企業(yè)同一些產(chǎn)品線相對不重疊的企業(yè)合作相對開放自己的所有物流設(shè)施。
如此操作的優(yōu)勢:
1.遍布全國的物流體系與庫房等設(shè)施。可以吸引希望開發(fā)全國市場的客戶。
2.長期以來的包裝經(jīng)驗,能有效降低合作伙伴的損耗。
3.自有商品與合作伙伴的商品的整體運輸能有效降低干線與支線運輸?shù)某杀尽?/div>
4.遍布全國的物流同時也能解決自己同客戶的售后問題。
5.單一的網(wǎng)購客戶,中國網(wǎng)民龐大但是采用網(wǎng)購的客戶相對獨立,因此多家電子商務(wù)公司提供同一的物流配送能有效提升客戶體驗度。
6.統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)會獲得合作伙伴的廣泛歡迎。
如此操作給自營物流的電子商務(wù)企業(yè)帶來的好處:
1.物流成本的降低,貨流量的增加能降低企業(yè)貨流的成本。
2.額外收益的增加,出租庫房,外單的配送費用等。
3.網(wǎng)購客戶的有效開發(fā),品牌的植入。
如何進(jìn)行合作商城的同庫同物流操作呢?
1.制定行業(yè)可行性標(biāo)準(zhǔn),對現(xiàn)有企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。
2.對企業(yè)物流庫存進(jìn)行分析,減少庫存量增加物流周轉(zhuǎn)率,將降低后的庫存空間拿出給合作企業(yè)。
3.合作企業(yè)以垂直的沒有商品重疊的網(wǎng)購商城,有限度開放ERP系統(tǒng),讓合作伙伴了解自己的庫存量,有效進(jìn)行采購。
4.單獨的包裝體系,將企業(yè)包裝與合作企業(yè)的包裝分離進(jìn)行單獨包裝。
5.各個庫房允許一名合作企業(yè)的管控人員,企業(yè)幫助培訓(xùn)或者由合作企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn),管控人員只負(fù)責(zé)本企業(yè)的商品的庫存與包裝。
6.共同的物流配送隊伍,相同采購地的干線物流。
由于對電子商務(wù)物流沒有一個完整的流程概念,因此只能根據(jù)曾經(jīng)的學(xué)習(xí)與現(xiàn)今研究進(jìn)行相對分析。所以方案相對較空洞,需要進(jìn)行物流流程的培訓(xùn)更進(jìn)一步的完善與更正。
