這一年，運輸結構調整被提上日程，“公轉鐵”“公轉水”大勢所趨；第三批多式聯(lián)運示范工程上線，229家無車承運人試點企業(yè)考核合格，22家綠色城市配送試點展開探索；年快遞量突破500億件，小區(qū)智能快遞柜多了起來；尋找“最美貨車司機”活動展開，貨車司機生存狀態(tài)廣受社會關注……2018年，是物流業(yè)邁向高質量發(fā)展的關鍵一年，增強運輸效率、降低物流成本、提高服務品質、實現(xiàn)綠色發(fā)展、促進降本增效，引領著行業(yè)發(fā)展的方向。
優(yōu)化運輸結構求效率
據統(tǒng)計，2018年，我國運輸量保持高位運行，預計完成營業(yè)性貨運量506億噸，增長7.1%；貨物周轉量20萬億噸公里，增長3.7%；快遞業(yè)務量完成505億件，增長25.8%，有效支撐了經濟社會的發(fā)展。
但不可否認，道路貨運依然存在著供給結構性失衡突出、運輸組織效率低下的痛點，道路貨運量在全社會貨運中占比過高，鐵路和水運輸?shù)统杀尽⒌湍芎牡膬?yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。2018年，《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》和《推進運輸結構調整三年行動計劃》等重要政策的公布，對今后道路運輸業(yè)發(fā)展布局和運輸結構定了框架。與此相應，行業(yè)組織模式和運力結構形勢都將發(fā)生變化，迎來一場歷史性變革。
在多重政策引導下，部分企業(yè)在2018年進行了探索：鐵路部門以資本作為聯(lián)結與快遞物流企業(yè)合作；物流企業(yè)立足本身資源，不斷延伸供應鏈服務。市場上多式聯(lián)運經營人發(fā)展初見規(guī)模。
把握發(fā)展契機和轉型方向，中鐵快運股份有限公司與順豐控股下屬公司共同組建中鐵順豐國際快運有限公司，發(fā)揮鐵路網、移動互聯(lián)網、同城配送網三方面技術資源優(yōu)勢，推出更多符合市場需求的快運物流產品。
安通控股在公路、水運資源基礎上，與中國鐵路總公司、地方鐵路公司合作，實現(xiàn)了水運、陸運和鐵路線的對接以及雙方集裝箱、場站資源的共享，為客戶提供“門到門”一站式的集裝箱綜合物流服務。
如今，我國運輸結構調整初見成效，2018年全國鐵路貨物發(fā)送量完成40.22億噸，增長3.34億噸，煤炭等大宗物資運輸加快向鐵路轉移。此外，運輸結構不斷優(yōu)化，津冀港口和重點區(qū)域沿海主要港口也實現(xiàn)了煤炭集港鐵路運輸。
創(chuàng)新科技手段更智慧
2018年，從智能倉儲、無人分揀到無人機、無人車等新應用，從人工智能、物聯(lián)網、大數(shù)據到人臉識別、區(qū)塊鏈等新技術，智慧物流服務為每個消費者的生活注入新鮮體驗。
目前，自動化分揀覆蓋主要快遞企業(yè)骨干分撥中心，無人倉在行業(yè)內逐漸推廣、應用。申通快遞新建及改擴建場地共投入自動化分揀設備超過100套，其自主研發(fā)的國內首條超高速交叉帶分揀系統(tǒng)已經投入使用；德邦快遞在深圳樞紐中心、順德樞紐引入交叉帶自動分揀系統(tǒng)，使智能分揀柜模式切換成交叉帶自動分揀模式，并在合肥、長沙、成都、鄭州四地推廣使用多層立體分揀系統(tǒng)；百世集團上線了智能倉儲機器人、料箱搬運機器人、多層穿梭車系統(tǒng)等；申通快遞將智能分揀機器人“小黃人”推廣至鄭州、天津、臨沂等地；京東物流宣布投用全國規(guī)模最大的機器人倉群，不同層級的無人倉數(shù)量達到50個，負責分揀、存儲、搬運的各類機器人超過20種。
電商經濟的發(fā)展催生了農村及偏遠地區(qū)的市場潛力，消費者對配送速度要求也不斷提高。無人機在滿足運載需求較低的偏遠地區(qū)市場需求中具有一定成本優(yōu)勢。2018年，京東物流自主研發(fā)的支線無人機“京鴻”完成首飛，獲得了覆蓋陜西全省的無人機物流運營許可證。此外，順豐此前與航天時代電子簽署合作，協(xié)同開展基于物流運營場景的無人機研制。
然而2018年正值風口的物流“黑科技”還當屬無人駕駛，G7、運滿滿等企業(yè)推出了基于自動駕駛技術的無人重卡、無人配送車以及外賣機器人等產品。
滿幫集團與智加科技合作，打造1000輛無人駕駛重卡車隊，并獲得全國首張營運貨車自動駕駛路測牌照，加速商用車自動駕駛技術的測試和應用落地。G7聯(lián)合普洛斯與蔚來資本于2018年4月共同組建嬴徹科技，研發(fā)自動駕駛新能源智能卡車，嬴徹科技計劃于兩年半內實現(xiàn)L3級自動駕駛卡車量產。
快遞企業(yè)也積極布局。京東物流自主研發(fā)的L4級無人重卡已經在美國硅谷完成2400小時路測，在末端環(huán)節(jié)京東無人配送車從封閉園區(qū)走向開放道路，并組建了全球首個由機器人組成的智能配送站。德邦快遞在杭州上線快遞行業(yè)首臺可常態(tài)化運營無人載重貨車。
綠色組織模式有動力
過去的一年，物流業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存。依托移動互聯(lián)網、新技術，物流業(yè)內無車承運、大車隊、掛車共享、冷鏈物流、新能源城市配送等各種模式不斷涌現(xiàn)，新業(yè)態(tài)和新模式為行業(yè)下一步發(fā)展帶來良好的發(fā)展契機和轉型方向。
2018年，交通運輸部聯(lián)合公安部、商務部在全國設了22個示范城市，圍繞通行便利化和車輛綠色化、標準化以及運輸組織的高效化，構建綠色城市配送體系。目前，湖北襄陽、廣州深圳等地區(qū)取得初步成效；傳化智聯(lián)、云鳥科技等企業(yè)推廣新能源車輛，新能源利用更加清潔化。
傳化智聯(lián)在成都、西安等10多個城市運營新能源物流車近2000輛，為中國郵政、京東物流、順豐速遞、“三通一達”等提供服務，其研發(fā)的“HIC慧聯(lián)智控”平臺可提供資產管理、電子圍欄、遠程控車、找樁充電、運維管理、駕駛行為管理、業(yè)務線上化等服務。
甩掛運輸是世界公認的提高運輸效率的有效手段，由于基礎設施落后、信息化程度低、資源協(xié)同性弱等痛點，過去幾年甩掛運輸始終處于作業(yè)程度低、運行模式業(yè)不成熟的階段。
百世集團卻真正將甩掛運輸“甩”了起來。依托區(qū)域之間穩(wěn)定、平衡的貨源，百世集團目前牽引車保有量已經超過2000輛。基于轉運中心場站的標準化建設，百世集團研發(fā)了甩掛運輸信息系統(tǒng)，高效快速地實現(xiàn)了牽引頭和掛車的靈活匹配。在2018年的“雙11”期間，百世車輛研究院聯(lián)合20多家合作車企共同研究、設計的輕量化掛車“共建1號掛車”投入使用，起到良好效果。
值得一提的是，從2016年推廣無車承運模式開始，2018年我國已有229家無車承運人試點企業(yè)通過考核，80%以上的車輛與試點企業(yè)形成了較強的黏性，通過大數(shù)據和扁平化交易層層降低交易成本，提高了組織效率。
作為考核排名靠前的中儲智運，該平臺依托制造商貿企業(yè)合同物流，通過智能配對、精準推送，使返程時間、返程線路最契合的車和貨實現(xiàn)競價交易，平均不到10秒促成一單交易，為貨主降低成本10%、司機找貨時間減少28%。中儲智運承擔著平臺上下游客戶的運輸安全和服務保障，符合無車承運的本質要求。
此外，一些企業(yè)圍繞無車承運業(yè)務建立普惠金融服務體系。運滿滿結合大數(shù)據和風控模型，為用戶提供滿運貸、司機貸等金融產品，中交興路攜手螞蟻金服旗下網商銀行，打造“物流一賬通”產品。這些產品的推出解決了中小企業(yè)及司機群體的融資難、融資貴的問題，降低了供應鏈資金成本。
提高服務水平要質量
2018年，從政策到產業(yè)環(huán)境發(fā)展，對供應鏈管理行業(yè)一片利好，物流資產板塊完整的龍頭企業(yè)已經明確地將供應鏈作為目標方向，打造集商流、物流、資金流、信息流為一體的供應鏈管理服務平臺，不斷強化和提升供應鏈技術與運作能力。物流快遞企業(yè)或拜師學藝或聯(lián)盟發(fā)展，推動了行業(yè)供應鏈服務的提升。
順豐控股在供應鏈方面動作頗大，不僅與怡亞通等8家供應鏈公司構建國內最具影響力的供應鏈大數(shù)據平臺，還收購敦豪供應鏈在華供應鏈業(yè)務，學習其供應鏈服務支持、管理經驗以及運輸、倉庫技術方案。
作為以供應鏈業(yè)務為核心并成長起來的百世集團，也與中外運發(fā)展達成合作，共同拓展綜合物流服務，實現(xiàn)從倉庫到海關、從陸運到空運的無縫接駁與運輸。與此同時，京東物流基于全球智能供應鏈基礎網絡的能力支撐，推出以供應鏈為核心的產品矩陣，發(fā)布由京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉組成的產品體系，圍繞不同品類、不同行業(yè)打造不同供應鏈解決方案。
此外，大包裹、快運、云倉、即時遞送等新服務進一步拓展，為經濟發(fā)展注入新動力。2018年，安能快遞實現(xiàn)轉型，將突破口放在800公斤以上大票貨物產品，自產品推出以來，該產品日均貨量已達6000至8000噸，并面向全網推廣多頻派送服務，提升了末端派送時效。即時物流發(fā)展勢頭迅猛，蘇寧物流等企業(yè)在全國建倉布局，為社區(qū)生活提供30分鐘到達甚至更快的極速配送服務。
貨車司機工作條件艱苦，從業(yè)環(huán)境較差。為進一步改善貨車司機工作條件，經交通運輸部、中華全國總工會同意，河北等10個省份組織開展“司機之家”建設試點工作，向貨車司機提供工作、生活方面的服務保障；交通運輸部、中華全國總工會、公安部還聯(lián)合開展了“最美貨車司機”推選宣傳活動，積極向社會傳播正能量。
展望2019
求新求變行穩(wěn)致遠
面對外部挑戰(zhàn)與國內矛盾交織疊加的復雜局面，2019年物流業(yè)正面臨著爬坡過坎的關鍵時期，注定要通過高質量發(fā)展途徑，借政策東風，乘勢而上，實現(xiàn)物流降本增效。
今年，是運輸結構調整的攻堅之年。為確保運輸結構調整取得階段性進展，鐵路貨運量將增加3.5億噸、集裝箱鐵水聯(lián)運量增長15%以上。這將倒逼市場迎來新一輪改革，公鐵水相關部門還需因勢利導、求變求新，利用資本紐帶加強聯(lián)系，真正傾聽市場需求定制“一單制”產品。此外，運輸結構調整也將成為持續(xù)推進貨運車型標準化的契機。伴隨著雙排車、單排車的退出、符合新國標要求的車輛的進入，行業(yè)從逆向淘汰進入良性發(fā)展格局，運價得到合理回歸。下一步交通運輸管理部門將加強超長半掛汽車列車、液體危險貨物運輸罐車的治理，并推進模塊化汽車列車示范運行工作。
信息共享、實體互聯(lián)可有效降低物流的銜接成本。促進新舊業(yè)態(tài)融合發(fā)展，才能激發(fā)市場活力。深入推進無車承運人發(fā)展作為物流業(yè)下一步轉型發(fā)展的重要方向，今年交通運輸部門將進一步完善無車承運人制度，按照國務院要求做好相關龍頭企業(yè)的培育工作，積極推廣宣傳無車承運試點龍頭企業(yè)典型案例，促使更多企業(yè)創(chuàng)新模式，更好地整合資源。
關愛貨車司機在2018年漸成風潮，全國各地紛紛建設“司機之家”，讓貨車司機在外工作能夠“喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩(wěn)覺”。今年，交通運輸部門將繼續(xù)開展全國高速公路服務區(qū)服務質量等級評定，建設改造一批普通國省干線公路服務設施，繼續(xù)推進建設100個“司機之家”，不斷改善、優(yōu)化貨車司機生產生活環(huán)境。
