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日前，廣東省政府印發《廣東省推進運輸結構調整實施方案》（簡稱《方案》），明確通過升級水運系統、提升鐵路運能、發展多式聯運、推進綠色配送、加強貨運治理5項任務，實現運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，水運優勢得到較充分發揮，公路貨運分擔率呈明顯下降態勢。

《方案》明確，到2020年，廣東全省水路貨物運輸量將達到11.5億噸，較2017年增長約20%；鐵路貨物發送量達到9960萬噸，較2017年增長15%以上；多式聯運貨運量較2017年增長約20%，重點港口集裝箱鐵水聯運快速發展，達到45萬標箱，較2017年增長150%以上。

建設“三縱三橫三線”高等級航道網

廣東將優化全省港口功能布局，加快推進《廣東省港口布局規劃》的編制工作。鞏固和提升廣州港作為內外貿集裝箱干線港、煤炭和散糧中轉港、商品汽車滾裝運輸樞紐港，深圳港作為全國外貿集裝箱干線港，以及珠海港作為煤炭中轉港和外貿進口鐵礦石接卸港的作用。到2020年，全省港口貨物吞吐量達22億噸，其中集裝箱吞吐量達到6800萬標箱。

為完善內河航運基礎設施網絡，廣東將加快出臺《廣東省航道發展規劃（2019—2035年）》，加快落實西江、北江等航道擴能升級建設方案。到2020年，全面建成西江干流及珠江三角洲“三縱三橫三線”高等級航道網，全省高等級（三級以上）航道里程達1400公里。

力爭鐵水聯運量年均增長15%

在加快集疏港鐵路專用線建設方面，廣東將重點推進廣州港南沙港區疏港鐵路、汕頭廣澳疏港鐵路等項目，加快構建廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江5個沿海主要港口的鐵路集疏運網絡。

廣東將鼓勵大宗貨物集疏港向水路和鐵路轉移。引導重點港口大宗物資運輸采用鐵路、水運等綠色高效運輸方式，對鐵水聯運船舶實施優先靠港政策，力爭鐵水聯運量年均增長15%。推動形成以廣州港、深圳港等主要集裝箱集散港口為中心的鐵水聯運樞紐，提升鐵水聯運比例。引導北江、西江、珠江干線沿岸大宗貨物運輸宜水則水，推進水運業務發展。

除鐵水聯運外，廣東還將強化多式聯運基礎設施建設、積極發展航空多式聯運。重點推進廣州、深圳等國家多式聯運樞紐，建立多式聯運重點企業聯系制度，成立廣東省多式聯運創新發展聯盟，積極推動高速鐵路、高速公路等接駁機場，強化空鐵聯運、陸空聯運等。

新增物流車輛全部使用新能源車

為推進城市貨運綠色發展，《方案》提出，加大新能源物流車輛推廣應用力度，大力推進新能源汽車在物流領域的應用，珠三角地區每年更新或新增的城市物流配送車輛、郵政快遞車輛全部使用新能源汽車。

在物流方面，廣東還將推動貨運組織模式創新，探索“互聯網+專線整合”“互聯網+共同配送”等新管理模式，推動互聯網、物流、金融、保險理賠等業務融合發展；支持大型貨運物流企業、快遞物流企業以資產為紐帶，通過兼并、重組、收購、控股、加盟連鎖等方式，拓展服務網絡，延伸服務鏈條，實現資源高效配置，加快向現代物流企業轉型升級。