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11月14日，廣東省取消高速公路省界收費站調(diào)整收費公路車輛通行費計費方式聽證會在廣州召開。此次聽證會對收費公路車輛通行費計費方式調(diào)整方案進行討論并征求意見。26名聽證會參加人中，多數(shù)人支持費用降低幅度最小的方案一，少數(shù)人支持方案二。

根據(jù)國家和廣東省有關(guān)部署，2020年1月1日起，收費公路統(tǒng)一執(zhí)行《收費公路車輛通行費車型分類》，調(diào)整貨車通行費計費方式，統(tǒng)一按車(軸)型收費。本次聽證會對三套調(diào)整高速公路車輛通行費計費方式聽證方案進行討論。三套方案中，客車仍按照座位數(shù)分成4類，收費費率和收費系數(shù)按照原批復文件執(zhí)行，對車長小于6米的8座和9座小型客車，統(tǒng)一按照1類客車收取車輛通行費；貨車由計重收費改為按車型(軸數(shù))收費，按照軸數(shù)分為6類車型，貨車執(zhí)行與客車相同的收費費率，單獨定價的大型橋隧項目執(zhí)行原批復的客車標準車收費標準；專項作業(yè)車收費標準參照貨車執(zhí)行。

三套方案中，方案一采用費率平移的方法，根據(jù)2018年全省貨車計重收費統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在相同交通流量和行駛里程條件下，每一車型(軸)低于標準裝載狀態(tài)下計重收費標準的前提下，尋找費率標準變化和通行費收入變化的平衡點，合理設(shè)置各車型收費系數(shù)，確保各收費車型通行費收入總體相等，確保路網(wǎng)通行費收入總額與計重收費應收總額總體平衡，并略有下降。

方案二在方案一的基礎(chǔ)上，從鼓勵道路運輸車輛向大型化、集約化發(fā)展的角度考慮，適當下調(diào)6類車收費標準。

方案三在方案一基礎(chǔ)上，針對計重收費下27噸-44噸總重的車輛應交通行費額相同的特點，考慮4類車和5類車大部分車輛車貨總重主要集中在該區(qū)域內(nèi)，為減輕對這兩類車主的影響，降低應交通行費額較計重收費下增加的車輛的比例，適當降低4類車和5類車收費標準。