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日前，"十二五"規(guī)劃中，電子商務(wù)被列入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)生的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興技術(shù)在電子商務(wù)當(dāng)中的應(yīng)用將被重點(diǎn)扶持，產(chǎn)業(yè)鏈整合和物流配套工程將進(jìn)一步得到促進(jìn)，工業(yè)、商貿(mào)物流、旅游服務(wù)等傳統(tǒng)企業(yè)將深化電子商務(wù)應(yīng)用，移動(dòng)電子商務(wù)等新興商務(wù)模式將得到進(jìn)一步的促進(jìn)……

毋庸置疑，有上述大背景作支撐，2011年電子商務(wù)必然迎來(lái)它健康的"盛年"期。2010年，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)子企業(yè)各占一隅，百花齊放般出現(xiàn)在各個(gè)不同領(lǐng)域。人們熟知的例如淘寶、京東、卓越、阿里巴巴、凡客等。可以說(shuō)，土地、房租、油價(jià)的上升成就了電子商務(wù)。這也是2010突如其來(lái)地暴發(fā)"團(tuán)購(gòu)"潮的主因。

但是，"網(wǎng)購(gòu)"不僅將電子商務(wù)推向一個(gè)展新階段，伴隨而來(lái)的相關(guān)問(wèn)題，大大困擾著電子商務(wù)企業(yè)與消費(fèi)者。現(xiàn)在，一到年關(guān)，貨物就送不出來(lái)，快遞也就成了慢遞。

業(yè)內(nèi)人士深知，電子商務(wù)只有解決了兩個(gè)問(wèn)題，一是支付二是物流，才能成就其健康持續(xù)的發(fā)展。眼下，整個(gè)電子商務(wù)的發(fā)展速度超出了物流業(yè)的建設(shè)速度，使得"物流爆倉(cāng)"事件頻發(fā)。"爆倉(cāng)"即指快遞公司收到太多快件，來(lái)不及分揀，大量快件滯留，難以及時(shí)傳遞到客戶手中，使得電子商務(wù)在紅火的同時(shí)也飽受詬病。

時(shí)值2010年年底，商家展開(kāi)各類(lèi)促銷(xiāo)活動(dòng)，激起大量消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲；以至于出現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)量暴漲，難以應(yīng)付年底購(gòu)買(mǎi)潮。2010年11月11日，淘寶商城進(jìn)行促銷(xiāo)活動(dòng)，以李寧為例，促銷(xiāo)之前每天訂單量大概在6000~7000單，當(dāng)天，李寧接了9萬(wàn)個(gè)訂單。由于之前配備的人力、物力無(wú)法滿足從倉(cāng)儲(chǔ)到快遞這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)，從而出現(xiàn)"爆倉(cāng)"事件。

專業(yè)人士總結(jié)認(rèn)為，"11.11"事件的根本原因是快遞業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)快與業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定之間的矛盾結(jié)果。受到油價(jià)、人員工資、土地等方面的綜合影響，產(chǎn)生貨物大量積壓的現(xiàn)象。眼觀快遞、物流公司難以與電子商務(wù)的發(fā)展相配套，一些物流企業(yè)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，2010年，快遞物流的跨界地盤(pán)之爭(zhēng)是電子商務(wù)行業(yè)的熱點(diǎn)之一。雖然物流中心在不斷構(gòu)建，但是由于難以與網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)高峰，使其還是不能滿足電子商務(wù)的增長(zhǎng)。主因在于分撿量太大，一般來(lái)說(shuō)，很多物流公司都是人工進(jìn)行分撿，所以也就出現(xiàn)了"暴力分撿"的情況，引起廣大消費(fèi)者的公憤。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，快遞業(yè)目前每年以23%的速度增長(zhǎng)，已經(jīng)3倍于GDP的增長(zhǎng)速度。但由于快遞是電子商務(wù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中最傳統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此其增速還是趕不上電子商務(wù)發(fā)展的速度。

由于B2C的物流載體主要是快遞公司，中國(guó)的快遞行業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，服務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)欠缺；且電子商務(wù)企業(yè)往往集中在大城市，而越來(lái)越多的訂單來(lái)自于中西部或者三四級(jí)中小城市，也使得快遞業(yè)面臨復(fù)雜局面。

一位電子商務(wù)公司負(fù)責(zé)人感同深受："其實(shí)真正的問(wèn)題在于連接這個(gè)的兩端，物流的發(fā)展困局解決應(yīng)該在分貨和最終幾公里的配送上面，也就是從配送中心到用戶手里的過(guò)程，這個(gè)環(huán)節(jié)現(xiàn)有的物流公司不好解決。"

最近，四川省出臺(tái)構(gòu)建第三方物流服務(wù)體系的三年規(guī)劃，到2012年，四川省第三方物流收入增加增值幅高于同期GDP增幅2個(gè)百分點(diǎn)。

物流業(yè)只有做到精確細(xì)致的服務(wù)，或者電子商務(wù)企業(yè)直接參與物流，也許電子商務(wù)會(huì)出現(xiàn)新的變局。毫不夸張地說(shuō)，隨著網(wǎng)購(gòu)管理的日益規(guī)范化，支付系統(tǒng)的不斷完善，最終未來(lái)的電子商務(wù)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，生死可能就決定在這最后一公里上。也許，你的物流比別人快一小時(shí)，你就搶先成功。

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)、物流本地化、社區(qū)學(xué)校、專業(yè)貿(mào)易市場(chǎng)等，都是解決物流業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題的方向性手段。要解決電子商務(wù)的最后一個(gè)短板，解決物流業(yè)的"最后一公里"的問(wèn)題，電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理的瓶頸才會(huì)得以解決。