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連云港港建設深水大港、構建新亞歐大陸橋國際航運中心將邁出關鍵的一步。明日（3月17日），連云港港30萬噸級航道一期工程將正式開工建設。

作為江蘇沿海開發的"牛鼻子"工程，連云港港30萬噸級航道連接連云港區和徐圩港區，是建設連云港港深水大港的前提和關鍵。據中國港口網資料，2010年，連云港港30萬噸級航道一期工程可行性研究報告獲得國家發展改革委員會批復同意。根據批復，一期工程包括連云港區25萬噸級和徐圩港區10萬噸級航道及配套圍堤工程等，連云港區航道按照25萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，航道全長53.4公里，其中外航道36.1公里（人工疏浚段25.5公里）、有效寬度270米、設計底標高-20.3米，內航道17.3公里、有效寬度270米（口門段290米）、設計底標高-19.8米；徐圩港區航道按照10萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，全長24.7公里、有效寬度210米、設計底標高-13.3米，并應分階段實施；項目總投資約為43.48億元。一期工程需浚深航道全長78.1千米，共疏浚土方約15080萬方，其中吹填約9130萬方，形成港區陸域約12平方公里；為了充分利用疏浚土，需建設圍堤總長約19.75千米。2010年12月21日，連云港港30萬噸級航道一期工程初步設計審查會在連云港舉行，港口30萬噸級航道通過設計審查。

另外，作為江蘇省沿海開發戰略中第一個建成交付使用的重大工程項目，通榆河北延工程2010年12月27日上午全線通水通航。這一工程一舉兩得，一方面作為疏港航道進一步提升連云港港口功能，另一方面從濱海引入通榆河水，為當地應對突發性水污染事故提供了備用水源。

近年來，隨著一大批重大基礎設施的完善，大物流的暢通，碼頭、航道等港口功能的提升，連云港港的多項進出口業務，已在我國沿海諸港中異軍突起并拔得頭籌。據悉，通過一年多的努力，連云港港已將"我國膠合板出口第一港"、"我國氧化鋁進口第一港"等多項桂冠強勢攬入懷中，還有多項散雜貨業務也正向著基地化、集散中心化和貿易中心化發展。

據統計，2010年，連云港港累計出口膠合板1825萬噸，一躍成為我國沿海諸港中膠合板出口第一港。今年1月份，全月共計出口膠合板2.9萬立方米，貨值1066萬美元，同比分別增長了32.8%和45.6%，創下了近年來港口膠合板單月出口量最高紀錄。此外，連云港港從1993年初開始接卸氧化鋁，十多年一直穩坐全國各港口氧化鋁接卸第一把"交椅"。近年來，連云港港的氧化鋁年吞吐量已達260多萬噸，吞吐量增幅遙遙領先于國內其他沿海港口，氧化鋁進口量約占全國一半的份額。連云港港較好的氧化鋁存儲、交易平臺使連云港港的氧化鋁運輸競爭優勢尤其明顯，港口已成為名副其實的中國進口氧化鋁集散中心和貿易中心，中國鋁業、五礦等貿易公司都紛紛將連云港港作為其氧化鋁中轉基地，進行氧化鋁貿易。

除了已經奠定了膠合板出口、氧化鋁進口的"第一港"地位，目前，在連云港港作業的主要有色礦種有銅、鉛、錳、鉻、鋅、鎳精和紅土鎳礦等，其中錳、鉻等有色礦種在港口的貿易已成為行業的風向標，鉻礦、鉛礦和鋅礦進口量在全國沿海港口均處于領先地位，已連續3年成為全國最大的鉻礦進口口岸，并成為國內最大的鉻礦集散地。許多大型國企還將連云港港指定為接卸有色礦第一港，貨源目的地覆蓋隴海、蘭新沿線，以及華東、華中、西南、西北等地區，國內主要貿易商齊聚連云港。

據中國港口網數據資料，2010年，連云港港累計完成貨物吞吐量13506.4萬噸，較2009年增長18.7%，其中外貿貨物吞吐量7818.8萬噸，較2009年增長18.4%，完成集裝箱387.1萬TEU，較2009年增長27.7%。

詳細報道：

連云港港"海上大通道"工程開工

蘇沿海開發的"牛鼻子"工程，連云港港30萬噸級航道呈人字形布局，連接連云港區和徐圩港區，是建設深水大港的前提和關鍵，是構建新亞歐大陸橋國際航運中心的關鍵工程。

3月17日，連云港港30萬噸級航道一期工程將正式開工，標志著連云港在構建面向日韓、輻射陸橋的新亞歐大陸橋國際航運中心的征程上，邁出了關鍵的一步。

意義重大

科學論證分期建設

連云港港是中西部地區最便捷的出海口，也是牽引江蘇沿海綜合開發的引擎和龍頭，迫切需要建設深水大港。黨中央、國務院高度重視連云港的發展，寄予殷切期望，給予"連接南北、溝通東西"的戰略定位，要求連云港建設大港口、發展大產業、服務大腹地、成就大希望。在國家有關部委和省有關方面的大力支持、幫助下，以融入長三角、服務中西部為目標，著眼于港口、產業、城市互動發展，連云港市于2005年著手開展深水航道的前期研究工作，在對波浪、泥沙、水文等因素進行大量科研的基礎上，對連云港開敞海域淺灘淤泥質海岸建設深水航道的關鍵問題給出了肯定的答案，由此開啟了建設深水大港的序幕。連云港港作為江蘇沿海開發的龍頭和引擎，迎來了千載難逢的歷史發展機遇。

連云港港30萬噸級航道工程的建設從根本上提升港口功能，確立了連云港港成為主樞紐大港的定位，提供了國家大型重化產業在連云港布局的重要條件，為我國中西部和蘇北地區聯通世界提供了最便捷的海上大通道。30萬噸級航道工程于2009年1月獲得國家發改委的立項批復，項目總投資靜態估算為78.92億元，"一次立項、分期實施，先期實施一期工程"。按照批復要求，結合多次專家會議建議，為科學審慎逐步推進，江蘇省委省政府決定先行實施試挖工程。連云港市委市政府于2009年9月成立連云港港30萬噸級航道建設指揮部，嚴格招投標管理，采取重大項目紀檢派駐制度，全面推進30萬噸級航道前期和先導試挖各項工作。

依法建設

履行基本建設程序

經過全方位的研究、論證和溝通，連云港港30萬噸級航道一期工程可行性研究報告已正式獲國家發改委批復。在一期工程工可通過評估和審核之后，經過公開招投標，確定了一期工程初步設計和施工圖設計承擔單位。在交通運輸部的幫助支持下，一期工程初步設計于2011年1月19日獲批。根據批復：30萬噸級航道呈"人"字型布局連接連云港區和徐圩港區，連云港區航道按照25萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，航道長度為52.9公里，在現有15萬噸級航道軸線基礎上建設，設計有效寬度為270～290米，設計底標高為-19.8～-20.3米；徐圩港區航道按照10萬噸級散貨船乘潮單向通航標準設計，航道長度為 24.9公里，設計有效寬度為210～240米，設計底標高為-13.3米。疏浚工程總量為1.5億方，疏浚泥土處理采用吹填與外拋相結合，其中吹填約 9000萬方；連云港區旗臺納泥圍堤長度為8608米，徐圩港區納泥圍堤長度為9037米，圍成旗臺和徐圩兩處疏浚泥土吹填區。疏浚泥土吹填成陸，有利于減少對海岸環境和航道回淤的影響。一期工程總概算為47.7億元，建設工期為39個月。

科學發展

穩步推進科研試驗

30萬噸級航道工程是目前沿海港口在開敞海域淺灘淤泥質海岸中建設的標準最高、規模最大、技術最復雜的深水航道工程，最終要在現有海床上挖出近20米深、70多公里長的航槽，并要達到"挖得出、穩得住、用得起"的效果，有許多關鍵技術問題需要進一步研究和明確，同時工程的設計和施工也需要大量的科技成果來支撐。

江蘇省交通運輸廳和連云港市人民政府聯合聘請了包括院士、大師在內的21位知名專家擔任30萬噸級航道工程技術顧問和專家，并于2009年10月、2010年6月召開了兩次大型咨詢會議。緊緊依靠工程技術顧問、專家和國內一流大學、科研院所的強大智力支持，有效破解技術難題。目前，已經確定在工程推進中需開展的6大課題25個專題的研究內容，各項觀測、試驗、研究工作按輕重緩急與工程同步開展，為航道建設、維護乃至后續航道工程提升至30萬噸級奠定技術基礎。同時，積極組織編輯提煉深水航道建設理論與實踐的成果，爭取申報國家科技支撐計劃項目，力爭為水運工程技術進步和江蘇沿海開發做出貢獻。

服務大局

"鳳凰"展翅飛翔

連云港市擁有176.5公里的海岸線，其中包括42公里深水基巖岸線，這成為建設組合大港的堅實支撐條件。連云港還擁有海、陸、空、河兼備的集成交通優勢。連云港按照《規劃》要求，積極籌劃未來20年發展的藍圖。作為江蘇省唯一的大海港和中西部便捷的出海港，"提升主港、拓展兩翼"的"一體兩翼"港口群構想，正在迅速被付諸實施。跳出現有30平方公里的港灣，在176公里的海岸線上開辟南北兩翼新港區，一幅"鳳凰展翅"的美麗圖畫即將鋪展在黃海之濱。在30萬噸級深水航道開挖的同時，30萬噸級原油和礦石碼頭、第五第六代集裝箱泊位、輸油管道加快配套，石化、鋼鐵、修造船等等大型臨港產業正在加快布局。

"長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海"。連云港港30萬噸級航道一期工程開工，恢弘序曲奏響，將在黃海打造一條內涵豐富的"人"字形"黃金"航道，必將在江蘇沿海開發、東中西部區域經濟協調發展中寫下濃墨重彩的一筆。

來源：中國港口網 （www.chineseport.cn）